采用油液作介质，通过油缸内油液与孔壁的摩擦产生阻尼力，从而衰减路面对车身的冲击力，但油液在连续和高速工作下很容易发生泡沫化现象，使减震器工作不连续而达不到预期的效果：在低温跟油簧前叉对比的话，虽然是重量上是有优势。但是在强度上，跟油簧前叉还是有一定的差距的。也就是，气压式结构的前叉，结实度是有所降低的，对于小震动也是不灵敏的。在进行前叉的
轿车没有气压减震器，只有油气混合减震器，或电控空气弹簧. 油气混合减震的原理和油压减震差不多，就是在减震器底部设有气室，用空气压力来缓冲震动，减震效果偏向舒适，但过弯时车自行车前叉气压相对比较好，油气前叉：这种前叉就是把油簧叉的弹簧换成了气压，可以通过大气来实现软硬调节，同样也具有回弹和锁死功能，油气前叉的重量很轻，但是价
应该选择油压的
∩＾∩ 因为封油应该是比封气简单点吧而且即使坏了，从做油压系统应该比气压的好的多减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为：1.单筒气压减震器；2.双筒油压减震器；3.双筒油气减震器。双筒式指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入
亲你好我个人认为山地车减震油压的更好。油气优点：更轻，更能适合个人的体重（通过气压调节）缺点：低端的气叉线性不好，后段很硬。总体来所油气故障率相对高一点油气混合减震的基本原理和油压减震差不多，便是在减震器底部备有腔室，用水蒸气心理压力来铰链声响，减震疗效倾向于舒适，但过弯时车身侧倾明显.并油气减震器的寿命还比不上纯液压减震器
空气阻尼减震比油压减震好。因为空气阻尼减震的构造是以气压橡胶囊连接避震机而组成，并配合以压缩空气进行运作。基于空气是可以被压缩，所以气压避震可以带给乘客有舒适感觉，又不减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和
