独立悬架的劣势在于刚性不如扭力梁，它的每根连杆的接头受力很大，因此磨损也就更大，保养成本更高，研发过程中用料和结构要求高，因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用，变扭力梁是非独立悬架，低端车的后悬架往往采用这种悬架，抗侧倾和承载能力不足。独立悬架在减震方面确实比非独立悬架好。但是有很多因素，比如车速，车辆负载质量，
独立悬架至少有两连杆或一组叉臂，扭力梁悬架是啥都没有的，车轮在转弯的时候只能随它去，这样的结构谈操控是不是有些天方夜谭了。讲到这里就能给出标准答案了，扭力梁的定位是低于独立悬挂也分好坏分很多种，扭力梁也分很多种，但是总技术角度讲如果都是中低端悬挂感觉不是太明显，但是高端的独立悬挂比高端的扭力梁好很多，这个不用质疑你见过谁家的高端车型用的
从成本上来看，独立悬挂的成本会更高一些很多中低端车型都会选择使用扭力梁悬挂。豪华品牌和一些比较注重动力技能车而且一般来讲，独立悬架多用在中高端车型或是车系中的高配车型，而非独立悬架一般用较低端的车型或车系中的低配车型。当然，凡事也有例外，比如法系车，就喜欢在扭力梁非独立悬架上一条
╯＾╰ 你要90年代扭力梁那还可以吹吹，现在国产低端采用扭力梁是为了降低造车成本，让汽车进入千家万户，你法兰西好与不好，完全不是因为它是扭力梁悬架。但不可否认的是，扭力梁悬架在车辆运动过程中，左右车轮的行程肯定会收到牵涉，即使是独立悬架，也会受到影响，只不过没有那么大。如果说扭力梁只
独立悬架根据调校不同可分为麦佛逊独立悬架，属于低端车常用的前悬架，多连杆独立悬挂可分为三连杆，四连杆和五连杆，多用于稍微高端调校更偏向舒适的车型，双叉臂悬和力矩，从作用上面悬架对于车辆是至关重要的，根据车辆的悬架来分类，分为独立悬架和非独立悬架，而独立悬架作为现在众多车辆所采用的，在使用上面会更加的舒适，作为一个低端的车子来
