(1)弹簧k值需要和避震阻尼匹配(2)不同的车重和场景需匹配不同k值的弹簧(3)防倾杆和避震阻尼的匹配(4)底盘数据和避震阻尼的匹配(5)驾驶习惯对避震阻尼的匹配(6)预压设置的影响前8后12，这车太硬不行，各种异响
用了一段时间某款台湾避震类似D2 BC 太硬了实在受不了经过多方面的了解终于还是选择了TEIN STREET ADVANCE 这款避震高低TEIN FS2 这点突破我喜欢。除了阻尼优势，比较有特色的就是氮气罐设计，这个设计是能够储存更多阻尼油，延缓避震阻尼的衰减，耐用性上有很大的提高。外拓弹夹的功能就是帅！TEIN FS2
＞▂＜ TEIN SAZ避震器前后都采用了渐进式弹簧，弹簧的K数不是恒定值，有过很多套安装和调试经验的我们发现，在两指及以下高度是能保证最佳的舒适性。如果预设高度过高，避震弹簧压缩行程过多，tein绞牙避震阻尼的调整方法：1、首先把软硬设定放到最硬，然后把车开上路面去感受这套避震给我反馈性，假如路试感觉硬的话就往软的方向调节一到
╯＾╰ 大家好体验一点点改装的乐趣，最近我又把奔奔子加了避震品牌：tein saz 高度：前后二指一调阻尼：前7后9 一调后开了大概20天，说几点踩坑：1. 有一个通病，其他车友也遇到，就是原地转6的阻尼配比，有韧性但很硬。前轮阻尼调节位置在前备箱装饰板下面，后轮调节需要拆轮毂和避震才能重调。大部分人选tein都是为了舒适需求，前后阻尼可以在10至12之间选择，以
