外观上，昂克赛拉有着独特的“魂动”美学车身设计，在车身线条的刻画上并没有因为价格定位而有所保留，虽然看似简约，但以独特的影调勾勒出这辆特有的东方美感。今天介绍的这款长安马自达全新马自达3昂克赛拉因为换了后扭力梁悬架更是被他们黑得体无完肤，只不过，它依旧是那样吸引着我。马自达3,长安马自达3昂克赛拉，马自达3昂克赛拉，昂
˙▂˙ 如果你想开的更自如一些，超车更从容一些，那就2.0吧，1.5和2.0我都有试驾，车上三人，在加速过程毫无疑问后者比前者更加舒适，操控性更好，当然成本也更高，但在昂克赛拉上，马自达使用了独特的蝶形仿生后悬挂，简称SEB,这种设计的特别之处在与尽量将扭力梁的中
就正常的扭力梁和多连杆设计来说，毫无疑问后者比前者更加舒适，操控性更好，当然成本也更高，但在昂克赛拉上，马自达使用了独特的Smart Expand Beam蝶形仿生后只是说法系车对扭力梁的设计水平确实很高；扭力梁悬挂想获得理想的驾驶感受是很难的，它不同于双叉臂或多连杆，双叉臂有8格衬套用于连接车架子、而5连杆则有10个
?▽? 新款车型的后悬架采用了变截面扭力梁设计，这种悬架的刚性更高，并且在铺装路面行驶时稳定性也要比多连杆独立悬架更好。至于什么是变截面扭力梁悬架，在这里不由于扭力梁悬挂通过扭力梁连接左右轮，因此抗横向输入能力强。考虑到这一点，也就是说，以目前的技术很难保证左右独立的多连杆的强度，所以选择了扭力梁悬挂。马
现在的消费者真的是非常的挑剔，就拿昂克赛拉(配置|询价)来说，老款车型采用独立悬挂系统，有朋友说独立悬挂结构复杂占用空间大，导致车子内部空间非常的狭小。新款车型将独立悬昂克赛拉的后悬架备受争议，由原来的多连杆改为扭力梁非独立悬架，官方称为“SEB蝶形仿生后悬结构”，起初被不少“结构党”所诟病。而事实上，它的调校所带来优秀
