ˇ０ˇ 扭力梁悬架实际上是一个很大的平衡杆，所以使用这种悬架不需要使用平衡杆，可以进一步降低成本。很多消费者不喜欢扭力梁悬架，在操控性和舒适性上不如独立悬架总结：扭力梁悬架确实是一种不够理想的结构，在崎岖路面使用的体验会尤其糟糕；铺装公路使用扭力梁悬架也会影响车辆的操控极限，因为车辆高速过弯时会造成外侧悬架的高强度压缩，一
当然不是，软、硬悬挂并不取决于悬架的类型，而是取决于弹簧的K值；悬架的软件和硬度取决于车辆的定位，无论是独立悬挂还是扭力梁，带舒适性的车型都会非常柔软；但是主控车辆，无论是单悬选车购车的朋友都会发现一个现象，关于扭力梁悬架与独立悬架之间选择，往往能成为最终决定你是否买这辆车的重要影响因素，其原因主要在于二者之间关于操控、舒适等方面的区别。当然，在
可以的。扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制；为保而实情是，独立悬挂和非独立悬挂，仅仅对同一个车子。英朗双连杆悬挂，也就所谓筷子悬挂。威朗扭力梁加强型瓦特连杆
≡(▔﹏▔)≡ 扭力梁悬架一般只用在后悬架上，顾名思义整个悬架主心骨是扭力梁，由一根扭力梁连接起左右两侧车轮固定器，使得车轮与车身能够硬性连接。扭力梁自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横3、这种悬架不容易损坏，而且因为使用的比较多，时间长，技术也相对成熟，所以即使是损坏了，维修费用也比较低，并不会带来经济负担。扭力梁非独立悬架的缺点：1、乘坐具有这种悬架的汽
