o(╯□╰)o 前轮低于68就要换羊角了，银桶算是卡边数据，但是后轮拉杆肯定是要换的，一般都在67附近。所以说，单单换一套避震来降低车身，并不能真正的去提高操控性能，反而对车辆底盘零部件造成伤害，还得需要搭配一些强化件以及调教才能发挥更好的作用。
只会更低，因为这类避震器适配的弹簧比原厂要硬，你换上原厂弹簧，更软支撑更低了，高度当然会降。如果只是简单的更换高劲度系数的弹簧或者采用阻尼较大的避震，既会影响驾乘舒适性，也会降低轮胎的抓地力。奔驰S-Class悬挂系统要理解这其中的奥秘，我们先从避震的作用说起。通常，悬
刚度不变，载荷也没有变化的前提下，减短适量弹簧长度，实现车身降低一点，是行得通的。但实际上，这是更换原厂减震芯长度高度一模一样的减震，弹簧用回旧的就可以了。不会影响车身高度。
在给自己爱车换上一套轻量化、高强度的轮毂后，望着轮胎与翼子板之间一拳有余的空洞，这时绝大多数车主会想到改避震，在降低车身的同时弥补这个空洞。没错，今天的话题就是避震器考虑到要降低车身，平时综合路况较多，降多少合理又好看呢，所以请教大家到底改弹簧还是换避震好呢？推荐
