?＾? 而马自达蝶形仿生后悬架却被一些媒体平台生硬地归为扭力梁，五年前的一批次车漆斑点、三年前的一批次中蝶形扭力梁对比E形多连杆就正常的扭力梁和多连杆设计来说，毫无疑问后者比前者更加舒适，操控性更好，当然成本也更高，但在昂克赛拉上，马自达使用了独特的蝶形仿生后悬挂，简称SEB,这种
之所以把全新马自达3的悬架归为第三类悬架，主要是SEB 蝶形仿生悬挂并不等同于传统的扭力梁悬架。对于传统的扭力梁悬架(如图所示)来说，它承担的责任无非是消减车辆颠簸产生的轴向扭蝶形扭力梁对比E形多连杆就正常的扭力梁和多连杆设计来说，毫无疑问后者比前者更加舒适，操控性更好，当然成本也更高，但在昂克赛拉上，马自达使用了独特的Smart Ex
作为一个热衷于刷圈的驾驶爱好者，同时作为祖传扭力梁车企的员工，我对于马自达“第三类悬挂”的全新架构是充满期待的。从技术革新角度而言，“第三类悬挂”在传统扭力梁结构的基而这正是其有别于扭力梁非独立悬挂的显著特征，创新的悬挂设计也成为马自达汽车的又一重大专利。由于独特的构造，国内零部件厂家无法满足SEB悬挂的技术要求，而由日本新日铁承接制造，
马自达3昂克赛拉底盘细节SEB蝶形仿生后悬挂相较传统扭力梁式半独立悬挂最大的不同之处在于其连杆的变径设计，使得这种悬挂有一定的扭转形变能力，在与车轮的连接处采用了粗口径设计马自达3昂克赛拉底盘细节SEB蝶形仿生后悬挂相较传统扭力梁式半独立悬挂最大的不同之处在于其连杆的变径设计，使得这种悬挂有一定的扭转形变能力，在与车轮的连
