但这一缺点在克里斯蒂悬挂传到英国后被设计师们克服了，英国的若干种快速坦克，包括二战时的巡洋坦克，使用了改进的单独弹簧组件箱设计，令这一组件能够与车内空间上图就是克里斯蒂悬挂的一个示意图。这个设计同样使用在俄国的BT 系列快速坦克上。克里斯蒂悬挂的是早期的一种独立悬挂系统，大家可从上图看到其悬挂的工作原理，就是将路轮
⊙△⊙ 这种悬挂装置非常可靠，而且工艺简单，很受苏军的喜欢。要说克里斯蒂悬挂的缺点，那就是弹簧数量较多，占据了相当一部分空间，而且缺乏专门的减震器。相比之下，德意志坦克在二战中【图1:59式坦克的悬挂系统就带有克里斯蒂悬挂的血统】T-54坦克的悬挂系统改进自苏联BT系列坦克，而BT坦克采用的就是著名的克里斯蒂悬挂。1928年，美国工程师约翰·克里斯蒂(John Wa
说起M4的悬挂很多人想到的就是VVSS(垂直弹簧平衡悬挂)和HVSS(水平弹簧平衡悬挂),其实不然，除了平衡悬挂外，当时主流的悬挂系统谢尔曼都或多或少的做过尝试，包括著名的克里斯蒂悬挂和克里斯蒂悬挂可靠性强，在使用过程中表现出色，其缺点是由于没有减振器导致振动增大，弹簧室占用车内容积过多。上图是一辆被摧毁了的T-34坦克残骸，几根竖起来的方形柱子就是T34的克里
克里斯蒂悬挂的是早期的一种独立悬挂系统，大家可从上图看到其悬挂的工作原理，就是将路轮的垂直运动转化成弹簧的伸缩，由此产生的弹性形变提供给车体的支撑力，是克里斯蒂悬挂示意图克里斯蒂悬挂是一种拥有大直径负重轮，使用螺旋弹簧的独立式悬挂装置。发明人是美国工程师智威克里斯蒂。这种悬挂均是由前后两个互相连接的圆柱形螺旋弹簧构成。
