7代雅阁可能是现存的最后的前双叉臂的本田车了。这车的底盘真的好舒服，好稳。不飘、不晃悠、不死硬，还颇有韧劲儿，这车的悬挂绝对是大师之作。如果在原厂素车的状态下，我真心觉得7双叉臂相比麦弗逊是一种结构更科学，性能更优良的悬架结构，因为其车轮定位准确，转向节单独运动，指向精准，侧倾小等等优点，被大量运用于运动型轿车，七代八代雅阁
新雅阁前悬挂形式：双叉臂独立悬架，后悬挂形式：多连杆独立悬架，后悬挂是使用了一个交叉臂的设计。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之由于使用双叉臂前悬挂，方向盘行驶起来反应挺灵敏直接的。还有一点这个车的空调真的太太太夸张了，14年的老车啊空调非常凉非常爽，现在的车根本比不了，哪怕是现在的本田也不行。虽
【太平洋汽车】七代雅阁上叉臂和下摆臂材质是铝合金。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受首先，我们打开汽车之家网站，发现比亚迪G6与雅阁七代同是2013年年份的车子，他们的前后悬挂分别在汽车之家网站上做了如下的描述比亚迪G6,双叉臂+五连杆悬挂雅阁2013款(7代),双横臂+多连杆悬挂名
前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架全系采用机械液压助力系统08款雅阁2.0L手动挡只有一个版本：2.0L手动挡08款雅阁2.0L自动挡有两个版本：EX、EX NAVI 08款第七代雅阁前悬架，双叉臂式其一，平台问题：所谓平台就是大众的MQB(MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten),简称MQB)按理说，一个平台，可以装麦弗逊，也可以
1、对于这款车型来说目前已经停产了，不过从整体的车辆表现来看还是非常不错的，底盘方面使用的是双横臂式的前悬挂和多连杆式的后悬挂系统，整体操控性也有保证。从结构看7、8代都是双叉臂前悬挂，变速器是手动4-5档，自动4-5档，8代是自动5档，直轴式变速器，体积较大，变速器滤芯外置两通，与变速器分体，出口型有原厂钢制顶吧。
