太拖拉采用了非常特殊的King Frame悬挂系统，6X6车型前桥的悬挂使用的是扭杆弹簧和伸缩式减震器，而8X8则是采用了钢板弹簧和伸缩式减震器。后桥则是在空气波纹管组合的摆动半轴上安太拖拉/太脱拉/Tatra卡车底盘简介：1.巧妙的差速器、2.超大的悬架行程1.太拖拉的轮间差速器和普通汽车不同，它是纵向布置在中央传动轴上的(视频里的绿色物体),然后这个差速器再引出两根互相套着的
太拖拉悬挂动态演示
╯＾╰〉 太拖拉用的是脊管式悬挂太脱拉(TATRA)卡车公司，初为1898年建于奥地利内塞尔多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工厂，生产货车和奔驰汽车配件。1935年起，太脱拉开始在重
太拖拉悬挂原理
1984年长征汽车引进了太拖拉T815车型，以SDK的方式进行生产，从此与太拖拉结缘。在近日的雄安工程机械展上，长征的展台上出现了一辆非常亮眼的车型。不熟悉的人路过都会以为这车悬挂太拖拉表示，如果有需要，它们亦可以打造出16x16的特殊底盘，有钱就是大爷，你懂的。由于客户要求配置16x8的驱动形式，按照太拖拉的说法，第一、二、四、五轴为驱动轴。前三轴与后三轴轴悬挂承载
太拖拉悬挂系统
●＾● 其中最为出色的就是带有防弹功能的车型，这些车型具备更厚实的装甲，并且车辆玻璃均配备防弹功能，因此看起来安全感十足。其实熟悉太拖拉的朋友都知道，这批卡车的精髓在于独立悬挂与中▲太拖拉独特的差速器结构▲太拖拉的厉害之处就是把主减速器里的行星齿轮机构给变种了，直接用主动轴两头的伞齿轮驱动两边错开的从动轮，两边的从动轮不受干涉，还能以传动轴为中心自
