低成本、易于乘坐的踏板车问世了，令人惊讶的是，时间回到2021年，Vespa基本的设计概念保留的相当完全，一体式车架、简单的单缸引擎、渐进式的外观设计甚至前面的单摇臂设计皆令人印象Vespa是一家拥有70年历史的车厂一直把浓郁的复古文艺范和厚重的文化历史背景作为造车的主题，Vespa的每一款车都是一体冲压成型的钢板外壳作为车架与前轮单摇臂的经典设计，配上芯片防
VESPA也被称之为“铁壳羊”整车的外壳就是车架，也就是一体式车架坏了只能换，而且进口配件的价格会让人抓狂，并且所有的车型均采用全金属漆，受损维护成本较高，加之全进口的身份售价贵Vespa Sprint150座椅高度790mm,整备质量120 kg,油箱容量9.5L。Vespa Sprint150底盘操控，一体式钢体车架，使整车的厚重感很强，前悬架采用单摇臂液压阻尼减震，后悬架采用四段预载可调
而且它整个加速过程并不会感觉到CVT系统的拖沓，瞬间的接合感没有任何打滑，这套新传统的皮带也比以往的Vespa车型更加牢靠耐用。GTS系列的高性能不止体现在动力上，一体式车架带来VESPA窄版、宽版车体设计在车身尺寸上的实际差异。VESPA的一体式车架设计占据了车身绝大部分部件，不像
╯０╰ 在车辆配置上，Vespa Primaver也有了一些小变化。仪表采用了复古风的设计风格，机械指针式的转速和里程，配合小尺寸液晶显示，显得更为休闲优雅了。一体式的钢体车架，不仅带来更为产生了如图所示的严重色差国产的一半偏黄，xp的并没有#vespa #隐形车衣发布于2022-04-20 14:06 Averie奈奈🌸 一起来分享给朋友们看看吧：笔记评论矮油吃什么2022-04-30 回复
那么，操控是否能帮Vespa追回一城呢？很遗憾，也并没有。按理说这辆车前轮120,后轮130的轮胎规格也并不算窄，但是大概是车架和发动机的布置没设计好，骑在这辆车上会明显感觉一个大车身加在一对小轮胎主要是维修成本，Vespa有着摩托车界最高的零整比！从1946年第一款Vespa开始就用单摇臂和一体式金属车架，整个车体就是车架，然后把发动机等部件装在一体式车身的后方。如果车辆外观
