而双叉臂后悬架则相当于四连杆或五连杆，但结构强度一般要超过4/5连杆，所以才会有些拉力赛车会使用这种“抗造”的悬架。3/4/5连杆的特点是能够更精准的控制车轮的倾角，只是整体强跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的，所以常用在中高级车的后桥上。但多连杆结构复杂，重量较重，现在很
一、后桥多连杆双叉臂好用吗
多连杆独立悬架优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；缺点：占用空间大、成本高、结构复杂、高这个毫无疑问是多连杆悬架更加贵，双叉臂悬架虽然由于多加了一只叉臂，成本较麦弗逊式悬架要高，但比起多连杆悬架，无论是从材料成本、研发实验成本、或是制造成本来说，多连杆独立悬
二、后桥多连杆双叉臂好拆吗
多连杆悬架和双叉臂悬架哪一个好2022-05-09 15:26:44 具体区别如下：麦弗逊式悬架的优点：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于从奥迪A8L、宝马7系、奔驰S级、雷克萨斯GX四款车的悬架搭载情况来看，通常在跑车上标配的双叉臂式独立悬挂是最佳的悬架，比如奥迪A8L、奔驰S级前后悬架都采用双叉臂式。雷克萨斯GX采
三、后桥多连杆双叉臂好还是单叉
≥＾≤ 三点确定一个平面，下控制臂与车轮架一个连接点。麦弗逊支柱算一个。如果此悬架位于前桥，转向拉杆是第三个连杆；如果位于后桥，会有一根纵向的刀臂。前后桥的麦2、特性不一样：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂
