五连杆式独立悬挂好。5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂五连杆的独立悬挂是除了多连杆的上、下控制臂外加了能支撑横负荷的横杆的一种悬挂。现在大多数车子的后悬挂都是多连杆的独立悬挂，五连杆的当然比多连杆的更稳定、更舒适，多
五连杆式独立悬挂好。5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂总结来说，五连杆悬架的舒适性和操控性的上限，要好于任何一种形式，同时五连杆还有利于布置后轮转向功能。所以五连杆的缺点不在于它的性能上，而是在于它的结构上，首先就是设计困难，由
五连杆独立悬架是多连杆悬架的一种，不存在明显可比性。多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆以及更多连杆结构的悬挂，铝合金的材质最好最贵，钢质的耐久度和噪音方面没有铝质的优异：1、多连杆式悬架---多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式
然而，多连杆悬架的舒适性能是所有悬架中最好的，其操纵性能几乎与双横臂悬架相同。高档车大多使用多连杆，因为其空间充裕，强调舒适性能和操纵稳定性。杭，可以说多连杆式包含五连杆式。两者没有区别。独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同
满足不同的性能要求；3.多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，汽车无论行驶还是制动都能按照驾驶员的意图平稳转向，但其缺点是汽车在高速行五连杆和多连杆，这两个没有区别，简单说多连杆包含了五连杆，所以五连杆和多连杆是一样的好，没有区别。五连杆独立悬架是多连杆独立悬架的一种，所以五连杆和多连杆之间不存在明显的可
