≥△≤ 站在汽车发展历史规律来看，双叉臂式独立悬架和麦弗逊悬架相比，明显是更好的存在。平心而论悬挂的名称入麦弗逊、双叉臂、多连杆等等，只是一种表现形式、用来区分高端或低端是不严谨的！容易想区分高低，则必须要有一定的约束，如在设计、材质、调校水平一致的条件
∩﹏∩ 与麦弗逊悬架相比，双横臂独立悬架更好。因为双横臂悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂，减震效果略好。在汽车行驶中，双横臂悬架比麦弗逊悬架更稳定一些。麦弗逊式双叉臂和麦弗逊悬架比起来的话，双叉臂悬架还是比较好一点。因为双叉臂悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂，在减震效果方面要稍微好上一点点。在汽车的行驶中，双叉臂悬架要比麦弗逊悬架
双叉臂式优点明显，缺点也比较明显，那就是占用空间比较大，并且结构复杂，成本高，所以一般用于高档车型，极氪001的前悬挂就是双叉臂哦💞💞 📊多连杆式独立悬挂是一种用多根连杆(通常为理论上说，确实双叉臂比麦弗逊好，但这只是理论。影响底盘表现的因素还有很多，比如连杆的材料，链接件的设计，悬挂几何本身的水平等等等等。做一个类比，理论上说，自由泳游的最快，蛙泳游
∪△∪ 双叉臂式独立悬架其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。由于多加了一只叉臂，其稳定性和强度都比麦然后是双横臂独立悬架，比麦弗逊的好。悬架横向刚性强，抗侧倾能力好，路感强，抓地力好，操控性强，舒适性好。但是这种悬挂成本高，维修费用也很贵，调节麻烦，占用空间大空。和捷豹XE、XF车
得益于上摆臂等构成的连杆，双叉臂悬架相对麦弗逊悬架应对过弯侧倾有不易失控的优点，操控上限更高。双叉臂悬架就是在麦弗逊的基础上，再增加一个V型连杆，帮助悬架系统更好抓住车轮这样减震器就可以专心用来减震，而且还可以横向布置，这样能够大大降低车身重心，双叉臂的横向刚性
