双叉臂悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂，也就是说双叉臂悬架的一侧会比麦弗逊悬架多两个衬套，所以滤震效果也稍好点。综上所述，双叉臂式不管在哪个方面都比麦弗逊式悬架好。算上研发成本和材料成本，同一辆车的悬架在采用相同的材料、工艺的情况下，双叉臂悬架要比麦弗逊悬架的价格要贵出不少，不过均摊到每一辆车的价格并不太好估算，因为仅从多出的零部
∩ω∩ 然后是双横臂独立悬架，比麦弗逊的好。悬架横向刚性强，抗侧倾能力好，路感强，抓地力好，操控性强，舒适性好。但是这种悬挂成本高，维修费用也很贵，调节麻烦，占用空间大空。和捷豹XE、XF车双叉臂式独立悬架其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。由于多加了一只叉臂，其稳定性和强度都比麦
所以从基本结构的角度来说，得益于上摆臂等构成的连杆，双叉臂悬架相对麦弗逊悬架应对过弯侧倾有不易双叉臂和麦弗逊式独立悬架的具体区别如下：1.双叉臂悬架就是有两条叉臂的悬架。这种悬架的减震器总成不负责导向，而是两条叉臂牢牢控制了车轮的运动轨迹。就是横向力由两个叉臂同
∩ω∩ 一般情况下，多连杆悬架都是相对厉害点的，保证操控性的同时，还能提供很好的舒适性，不过对空间和调校的要求也是更高。双叉臂悬架其实是多连杆的分支，结构相对简单，操控性也不错。麦弗逊悬架在稳定叉臂式悬架是在麦弗逊式独立悬架的基础上发展和延伸出来的，是一个更加复杂和精细的产品。从汽车发展的历史规律来看，双横臂独立悬架明显优于麦弗逊悬架。
