容易想区分高低，则必须要有一定的约束，如在设计、材质、调校水平一致的条件下，我们可以说双叉臂以及多连杆要比麦弗逊高端一些；比如保时捷911 GT3 RS所用的双叉臂悬挂、就比911综上所述，双叉臂式不管在哪个方面都比麦弗逊式悬架好。
?＾? 从汽车发展的历史规律来看，双横臂独立悬架明显优于麦弗逊悬架。然后是双横臂独立悬架，比麦弗逊的好。悬架横向刚性强，抗侧倾能力好，路感强，抓地力好，操控性强，舒适性好。但是这种悬挂成本高，维修费用也很贵，调节麻烦，占用空间大空。和捷豹XE、XF车
但是麦弗逊有一个最大的优点，就是空间占用小，非常容易放进前机舱，不会挤占太多发动机、变速箱的空间，所以很多车型都会将麦弗逊作为前悬架运动的双叉臂双叉臂悬架就是在麦弗逊多连杆独立悬挂的有点就是稳定，转向平稳，舒适感比较好，并且相对来说成本比较低。所以多连杆独立悬挂被广泛用在舒适性车型的前悬挂和大多数车型的后悬挂上，同样的极氪001的后悬挂也
同时也更为高效。4. 双叉臂的前悬架，上下不等长叉臂(上短下长)让车轮在上下运动时能自动改变外倾角，不仅减小轮距变化、减小轮胎磨损，同时相较于麦弗逊，轮胎的接地面积会更大，由于车轮的横向力和纵向力都由两组叉臂来承受，双叉臂式悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多，而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。双叉臂式悬挂通常采用上
理论上说，确实双叉臂比麦弗逊好，但这只是理论。影响底盘表现的因素还有很多，比如连杆的材料，链接件的设计，悬挂几何本身的水平等等等等。做一个类比，理论上说，自由泳游的最快，蛙泳游双叉臂式独立悬架和麦弗逊相比，双叉臂式独立悬架相对好一点，这个主要是因为双叉臂式独立悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂，这样从减震效果来看，会稍微好一点。汽车在行驶的过程中，从
