2.连杆支柱式独立悬挂连杆支柱是麦弗逊悬挂用在后轮的一种方式，它将麦弗逊悬挂的下A字摆臂换成了两根横向连杆以及一根纵向拉杆，这能让它具有与麦弗逊悬挂相近的操控性能，又麦弗逊悬架其实还有其他优点，陕西科技大学有论文《麦弗逊悬挂系统的汽车平顺性研究》上面讲。麦弗逊悬架质量更轻，东西少，轻，能够使悬架响应速度更快，同时道路适应能力也会更好，这也算是一个优点。
双叉臂式独立悬架和麦弗逊相比，双叉臂式独立悬架相对好一点，这个主要是因为双叉臂式独立悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂，这样从减震效果来看，会稍微好一点。汽车在行驶的过程中，从麦弗逊悬架和多连杆独立悬架相比较的话，个人觉得麦弗逊悬架会比较好：1、麦弗逊式悬架是当今世界上应用最广泛的汽车前悬架之一。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角下摆臂
多连杆式独立悬架和麦弗逊式独立悬架哪个好？肯定是后者，四轮多连杆的车屈指可数成本较高大多数出于成本考虑用了前麦弗逊：1、麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂两者的结构是有很大差异的，并且独立悬挂和麦弗逊悬挂制作成本也会有所差别，相比之下，通常麦弗逊悬挂的制作成本会更低一些。悬挂的主要目的是为了能够保证车子
五连杆悬挂是目前最为奢华的独立悬挂之一，即便是用铁来打造，也依然难以降低它的成本(所以很多大品牌偷偷的将五连杆的材质换成了铁);至于麦弗逊悬挂并不完全都是低端、低成本，很多高端改进型麦弗逊相比麦弗逊式悬挂，双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型
传统的麦弗逊在操控上是没有优势的，它稳定性很弱，仅仅只有一个三角下摆臂，很大部分的前后和横向侧向力要靠螺旋弹簧避震组来硬抗，造成侧倾和刹车点头现象明显。所以为了达到一定操控麦弗逊独立悬架优于多连杆悬架。国产奔驰E级前后悬架均采用多连杆独立悬架，比麦弗逊独立悬架更贵更复杂，占用空间更大空，从而产生比麦弗逊独立悬架更强的操控感。多连杆独立悬架的
