＋▂＋ 踏板摩托车不能简单的说是单减震后还是双减震好，要看该车的整体设计，不过小排量的踏板车，绝大多数都是单后减震的踏板摩托车速度又不快，而且大多是市镇内跑，油路硬面路，减震无论单、双都不错，因为效果完全相同。比不出谁比谁更好。只是看个人喜欢就行。大排车、越野车都是单避震，因为大排在压弯
没开过大车的人觉得大车视野不好，盲区多。其实这是大错特错。现在大货车视野非常好，坐姿高，前挡风玻璃巨大，还有两个巨大的后视镜，可以一览车的两侧。现在的汽你好。踏板摩托车单减震的好。单减震的驾驶起来更加平稳。更加稳定。只有摩托车厂达到一定的技术能力，才
?﹏? 后减震提供两个基本功能：弹簧刚性支撑摩托车车后部的重量，并通过提供阻尼来控制悬架的上下振动。阻尼是受控制的摩擦力，它的作用是在悬架运动中吸收能量，如果没有阻尼器在每次撞击之小排量的踏板车，后减震单的比较好，车体较重的大排量踏板车，就要双后减震的好了。象普通小排量的踏板车，很多国产双后减震的性能都不如合资单后减震的，而且小排
进口的好些，国产的稍差，因为是单减震，所以在使用一点时间后会出现车体倾斜现象，或者讲发动机与地面呈垂直，车体有倾斜，而且负载会小些，。怎样调摩托车后减震器后置双减震则由于离心力的作用会呈现一个减震受力大另一个受力小，车子稳定性差，容易摔车。不过这也
为什么稳定性也更好？后双减震两端分别连接车架和后平叉，构成了一个平行四边形，而大家都知道，平行四边形是属于几何不稳定的结构，受到外力足够大的话，会发生轻微形变，加剧了车双减震会好一些：1、首先要纠正你问题的词汇，不叫单避震和双避震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震，硬尾车的优势主要在于
