麻烦描述清楚，前减震更换一边是会有存在左右弹力不一致的情况，但这不是做四轮定位的依据。因为四轮定位调整的是倾角，前束数据，有些车辆前部四轮定位数据是可以改避震了以后，根本就不能按照说明书的倾角去调了吧，参数一般是要有变化的
而且说气动避震贵，不仅仅是因为产品本身，而是改装气动避震后，你会发现原来的轮毂数据会让车身降不下去，得换轮毂吧；而如果你是四驱车型，半轴粗细不一致，你得考虑换半轴，不然降下去高减震会直接影响倾角，特别是前面减震，每次更换换减震后按照原记号装回，如果跑起来正常，且没有吃胎现象就不用管，如果有吃胎现象就需要做一次动平衡和4轮调校轴
如果高度和原厂一样就没必要换倾角，如果降了高度而且没换轮毂就要换可调式倾角和束角，这个淘宝有卖的避震这个词在改装圈子里有两种意思：避震桶和弹簧的避震套装、单独的避震桶。打开网易新闻查看精彩图片平时所说的XX型号的避震，多指有配套弹簧的套装。也有很多车友会单独选择
当然我们车辆在更换过短弹簧或者绞牙避震以后，只要我们的车身高度有发生变化，其实我们的整个车辆的悬挂几何就已经改变了，这个时候可能你的轮胎就会带有一点倾这跟汽车的悬挂系统设计有关。具体来说，悬挂的设计决定了车身降低时，后轮的倾角会增加。即使在原装避
需要通过可调节四轮定位中倾角和束脚的数据，从而🅰️增加油耗🅱️舍弃直线加速度，换回对操控极限的升级💥3⃣️因人而异：对你的改装技师，准确的描绘操控感受👀我感觉目前转向不足：推2. Stance-轮眉与轮毂能达到的尽可能最小的间距。这项任务是由改装避震完成的，不一定需要绞牙避震，任何能让车低的方法都可以被接受。3. Camber(倾角)调校。基
