(=｀′=) 通过静力学分析，发现车架超过屈服极限的零件，为弹簧刚度设计提供了依据。并通过冲击载荷验证所设计前、后减震器弹簧刚度的正确性。对车架进行优化设计。依据密的一侧在下面，稀的一侧在上面。根据相关规定，踏板车前减震弹簧是密的一侧在下面，稀的一侧在上面，后减震正好相反，是密的一侧在上面，稀的一侧在下面。
1.弹簧式避震；2.气压式避震；3.油压式避震；在Birdy的使用上，前面两种避震模式市面上都有对应的产品前减震弹簧是密的一侧在下面，稀的一侧在上面，后减震正好相反，是密的一侧在上面，稀的一侧在下面，不过也有反过来装的，但常见普通车型的前减震弹簧，还是密的一
是渐进式短弹簧，有上下疏密之分的，我感觉我的装的不对阿情况是减震器里面跟着转了，需要从车上拆下前减震，卸下减震器上面的螺丝，抽出减震弹簧，倒出减震油，然后用一个专用工具伸去进顶紧，这样就可以拧紧下面的内六角螺
双线距弹簧也是现在常见的疏密弹簧，一条弹簧内共有两种线距分别为A 与B。渐进式线距弹簧算是少见的减震弹簧，线距都不相同。当弹簧的材质、线径相同时，线距越小，K 值就越小，反之则减振器缓冲胶套个人觉得没有什么用：1、现在的车都是弹簧都是疏密结构，就是弹簧的中低部力量相对较小的，用来吸收地面的细碎震动，弹簧的上端就是力量相对较大弹
