显然是不同的，1.6吨的车子造成的冲击更大、大到横梁弯折吸收的上限。当扭力梁通过衡量弯折吸收冲击达到上限，剩余部分必然影响另一侧轮。这时的半独立悬挂=非独立悬挂，但反之如果2、独立悬架的劣势在于刚性不如扭力梁，它的每根连杆的接头受力很大，因此磨损也就更大，保养成本更高，研发过程中用料和结构要求高，因此价格上会高出很多。扭力梁
(＊?↓˙＊) 4.扭力梁是非独立悬架，低端车的后悬架往往采用这种悬架，抗侧倾和承载能力不足。独立悬架在减震方面确实比非独立悬架好，但是有很多因素需要考虑，比如车速，车辆1.独立悬挂相对更好一些，因为它的舒适度更高。2.独立悬架的优点是独立悬架的车轮是独立的，一个车轮的振动变动不会
∩﹏∩ 2、作用不同：独立悬挂有一定的舒适性，连杆较多，使车轮和地面保持垂直，减小车身的倾斜；扭力梁式悬挂有扭转刚度，通过弹性降低震动感。3、用途不同：独立悬挂用于中大型轿车；扭力梁悬挂带橡胶衬套的副车架有三个橡胶衬套用于减震。扭力梁通过拉杆固定在车身两点，多连杆通过井形车架四点固定，固定面积大，对车身受力支撑更好。同等级别的调教，独立悬架肯定比非独立
˙ω˙ 这个当然是独立悬挂，相对更好，扭力梁他是属于半独立悬挂，在舒适性方面显然不如独立悬挂。扭力梁式悬挂采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其多连杆独立悬架由于结构复杂，制造、维护难度相对较高，因此需要更多的技术投入和费用支出。扭力梁式悬架则不仅成本低，而且更易于制造和维护，因此更具有实用价值
