大部分运动和操控性能突出的车型都会有驾驶模式的选择。司机可以根据自己的喜好选择相应的模式。在不同的模式下，车辆底盘悬架的软和硬范围将相应地调整。有的人那为什么那些性能车和超跑悬架普遍都很硬呢？这是为了减轻车身的横向摇摆。因为车辆在高速过弯时会产生一个横向的加速度，当出弯后由于惯性，会给车施加一个相反的力，产生左右的
悬挂硬是悬挂调教的摆动幅度较小，比如相同时速悬挂软的过坑会比悬挂硬的舒适，不过这样不代表软就是好，要看调教的用途和方向。比较主打豪华舒适的车悬挂都会比内容概述：悬架结构概念与驾乘舒适体验的关系，硬度不取决于结构特点。很多汽车使用独立悬架同样感觉“底盘很硬”，也就是减震能力比较差会感觉颠簸。于是就出现了「独立悬架无用论
所谓减振基本靠腰，转型支撑基本靠脖子就是因为太硬；要知道F1赛车手都会个非常强壮的脖子，那么为什么性能车的悬架会这么硬呢？轿车并不是一种绝对追求驾驶舒适体验的车型，而是要1.因为横向推杆悬架可以降低车辆的重心，提高车辆的过弯速度，降低车辆在快速过弯时的侧倾幅度。2.推杆式悬挂只能在部分F1赛车上看到，这种悬挂的制造成本非常高
舒适性主要靠螺旋弹簧必须在崎岖路面上行驶的越野车型，包括城市SUV，理想的组合是“独立悬架+软弹簧”，而性能车总是更硬，除了悬架的作用，座椅也会影响乘坐品质。如果座椅稳固地支撑着身软硬和悬挂的种类关系可以不大，主要看车子的定位，那些主打运动性能的高端车型、清一色都是独悬，可一个赛一个硬，没办法、这就是定位，主打运动的车型、悬挂软塌塌，过一个弯、脸都能
