后悬部分，雅阁和天籁采用了多连杆式独立悬架，雅阁采用了E型多连杆式结构，由三根横向的控制臂和一根纵向的摆臂，天籁后悬架看上去有些另类，下控制臂与横拉杆通过螺栓固定在一起，与副迈腾与天籁后悬架同为多连杆结构，不过迈腾后悬架属于E型多连杆，其有三横一纵四根连杆，而天籁则是采用了梯形连杆式后悬架，下摆臂与下前控制臂通过螺栓连接形成了一个H型摆臂。
应该是四连杆的。厂家可能会给出五连杆悬挂，四连杆和五连杆的悬挂差不多，只是用螺旋弹簧、减震器一体式的代替了原来的一根连杆我不建议你购买林荫大道，车系：天籁标签：汽车展示纠错/举报2 简介：2013款天籁底盘实拍，多连杆副车架扎实，真实双排气管布置高效交大评车527关注640作品关注一群重点高校汽车专业
上拉杆为一根，每个车轮的连杆数量控制在了3根，同时确保了乘坐舒适性和操控稳定性。一般的悬挂都是采用一根H型下拉杆，分成两根连杆以衬套来连接可降低前后刚性(从而提高乘坐舒适性),有这种差异的车，比如斯柯达的四连杆和大众的三连杆，奥德的普通多连杆和略高端的前后五连杆，一字之差决定了操控感的明显差异；4.除了多连杆后悬架，部分高端前悬
后悬部分，凯美瑞和天籁都采用了多连杆独立悬架，凯美瑞是典型的E型多连杆结构，由一根纵臂和三根横向的控制臂组成，而且配有防倾杆。天籁的后悬架有些不同，由上下以此类推，多连杆结构应该需要五根连杆来实现“仅有一个自由度”的约束目标，这就是多连杆悬架的设计本
