侧倾角刚度：侧倾时，单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力偶矩。若令T为悬架系统作用于车厢的总的弹性恢复力偶矩，为车厢转角，则悬架的侧倾角刚度为。我记忆中题目第二在掌握整车的侧倾角刚度后，分析悬架侧倾角刚度在前后悬架中的比例分配，以获得整车优秀的平顺性和操稳性。2.1 侧倾角刚度与平顺性的关系为提升平顺性，不得不降低汽车的固有频率，因
稳定杆的侧倾角刚度CΦ稳与悬架的侧倾刚度CΦ之间存在杠杆比的换算关系。L为稳定杆的端点跨距，B为轮距。F表示轮心处与稳定杆端点的位移。由于稳定杆衬套的存在，稳定杆的侧倾角刚度M,侧倾角为1k2kθ,则有下式：m=M/θ=1/2(k1+k2) b2 若为非独立悬架，弹簧间距对侧倾角刚度影响较大，此时，悬架的侧倾角刚度为：bs m=1/2(+) 1k2sk2k2b 整车的侧倾
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车辆的侧倾角刚度指侧倾时，单位车厢转角下，悬架系统给车厢的总恢复力。KφrdT=dφr 式中T--总弹性恢复力矩φr--车厢侧倾角可以通过悬架的线刚度来计算侧倾角刚度。悬架线2)车轮定位参数：车轮外倾角α,主销内倾角β,主销后倾角γ,车轮前束等会发生变化。主销后倾角γ变化大→转向轮摆振车轮外倾角α化大→直线行驶稳定性；轮距变化，
