＞▽＜ 第一篇：基于人机工程学的公交车拉手设计2013年11月图学学报November 2013 第34卷第6期JOURNAL OF GRAPHICS Vol.34 No.6 基于人机工程学的公交车拉手设计公交车拉手，包括：拉手环(1),其特征在于：所述拉手环(1)的上端与伸缩杆(3)的一端相固定，伸缩杆(3)的另一端固定在连接杆(2)上，连接杆(2)通过扁带固定在公交车的扶手杆上，连
近日，有网友在微博吐槽新型公交车高过头顶的扶杆上却没有拉手，人多拥挤时个头不高的乘客只能凭本事看运气变身“不倒翁”。公交公司回应称设计合理，望市民理解。从目前实际发展现状看，我国的公交、地铁把手设计存下以下问题：①拉手长度较为固定，因此，对于很多身材矮小的乘客而言十分不便；②拉手一般是由吊环织带连接拉环
公交车上的话，在国内暂时没有见到一些比较有意思的设计，不过地铁列车里的吊环拉手，比较有意思的设计就是香港迪士拉手4上设置防滑凹槽，增加摩擦力和阻力，使得乘客更舒适手握。连接带I采用硬金属材料构成，使得连接带与横杆固定连接，提高拉手的固定性。本发明设计的一种公交车把手在实际使用
意大利都灵45路公交车中的吊环拉手就采用了三角样式的吊环，安装时采用结实的织带穿过横杆的固定限位，具有較强的灵活性。整体上，国外交通工具的吊环拉手设计根作者从手柄、连接结构、广告位置、限位卡等造型、布局、材料问题出发，在分析现有产品问题的基础上，提出公交车拉手的改良设计方案。1 需要解决的问题我国公交车上的拉手存
本发明是通过以下技术方案来实现的：一种新型公交车把手，包括顶部防撞橡胶垫、弹簧、伸缩杆、固定扣、把手、固定杆；所述固定杆上设置有两个通孔，通孔的对应位置上通过螺纹连接的方式固定有固定扣，“2022北京国际道路运输、城市公交、旅游客运车辆及零部件展览会”(第十五届国际交通技术与设备展览会运输装备及零部件展区),将于2022年5月31日-6月2日在中国国际展览中心(新
