固定在乘客舱前侧，前悬架下控制臂稳定在锭梁两侧，可以负责汽车动力系统的一部分。后副车架是两层冲压模具钢板的全框架结构，呈“H”形，一般固定在车身后侧的上领克03前悬中副车架组件为元宝梁形式，其底部为整张大型钢板，整体为冲压拼焊的复合结构，整体固定在乘员舱前部，不仅承担了部分动力总成，前悬下控制臂也完全固定在元宝梁左右两侧。
这款车的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。G 03还是比较注重操控和运动的。当然，这款车的后悬挂采用的是多连杆独立悬挂。多连杆独立悬架可2.0升涡轮增压发动机具有190马力和300牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4700转每分钟，最大扭矩转速为1400到4000转每分钟。领克03的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架
（°ο°） 领克03的前副车架为两层冲压模具的一体式结构，呈“金币”型，因而也被称作“元宝梁”方式。底端为大面积钢板，总体为冲压模具拼焊的复合型结构，固定不动在乘客舱前侧，前悬下操纵臂稳领克03后悬为多连杆式独立悬架，为常见的“三横一纵”的四连杆结构，这种悬挂结构能使车轮具有完美的运动弧线，减少车轮磨损，直线性、侧倾性能好，而且较大的后轮外倾补偿设计，则有效
并且还有一层护板，无论是对底盘隔音方面还是行车稳定性方面，都十分有利，前麦弗逊式、后多连杆独立悬架，舒适性相比扭力梁提升了不止一个档次，整体来说领克03的底盘调校十分扎实，很有【太平洋汽车网】领克03的前悬架采用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。领克03一共使用了三款发动机，分别是低功率版1.5升涡轮增压发动机，高功率版1
