新一代的马自达汽车采用SKY-VA技术平台，为满足这一全新的技术平台，马自达汽车为马自达3提供了研发的SEB蝶形仿生后悬，与传统的扭力梁悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼(中心截面和在扭力梁悬架中，有一道横梁将两边的纵梁联系在一起：如果横梁的位置远离车轴，那么两边车轮的就能更自由地相对运动，舒适性也更佳，但横梁对车轮的横向支撑性较差，导致车轮前束角定位不
(=｀′=) 上一期讲悬架的形式，说到世界上的非独立悬架有两种，一种叫雪铁龙，一种叫其他。除了雪铁龙之外，还有一个在技术上非常执拗的厂家，这就是马自达。它把曾经昂克赛拉上面的多连杆后悬架马自达的扭力梁跟法系的扭力梁区别比较大的是马自达的扭力梁后悬架基本是属于独立悬架，也就是两个后轮不互相影响。
马自达使用了独特的蝶形仿生后悬挂，简称SEB,这种设计的特别之处在与尽量将扭力梁的中间部分变窄，中间的扭力变小，让连接在一起的左右后轮拥有更大的上下活动空间，整体设计更加接近独1、扭力梁式非独立悬挂属于半独立悬挂，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。1)优点是结构简单，不占用空间。2)缺点是高速稳定性不好，不太舒适，
扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力不过独立悬架也没能完全取代扭力梁，比如奔驰和马自达就放弃了独立悬架，掉头选择扭力梁了，这是为什么呢？奔驰A级系列轿车和马自达3都采用了扭力梁结构，中间窄、两边粗，既能给车身很
马自达使用了独特的Smart Expand Beam蝶形仿生后悬挂，简称SEB，这种设计的特别之处在于尽量将扭力梁的中间部分变窄，中间的扭力变小，让连接在一起的左右后轮拥有更大的上下活动空不同于其他车企，PSA对于扭力梁的见解是，我们要用扭力梁的结构，做出大于等于多连杆的性能。不得不说，
