【太平洋汽车】马自达3的扭力梁悬架是进口的。马自达3采用的扭力梁式非独立悬架被官方称之为蝶形仿生后悬架。扭力梁式非独立悬架是在扭力梁式非独立悬架上增马自达3的扭力梁悬架是进口的。马自达使用的扭力梁式非独立悬架，官方称之为蝴蝶仿生后悬架。这款车采用的悬挂在同级车中有着无与伦比的操控性，同时还能降低车
新一代昂克赛拉争议最大的点就是后悬架从前作的多连杆独立悬架换成了扭力梁非独立悬架。马自达3这个车系从2003年诞生到2019年间的前三代车型，后悬架都是多连杆结构。但是到了这一代也就是第四代，后悬架扭力梁这辆新款马自达3昂克塞拉的后悬居然是扭力梁结构，而之前老款的马自达昂克赛拉则是多连杆结构。这辆车的后悬避震为簧桶分离结构，避震筒有非常充裕的行程，来抑制弹簧
马自达汽车为马自达3提供了研发的SEB蝶形仿生后悬，与传统的扭力梁悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼(中心截面和外截面直径不同)造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。马自达3 昂克赛拉前后悬架，汽车之家马自达3 昂克赛拉前后悬架详解频道为您提供马自达3 昂克赛拉汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创
问题4:MAZDA3昂克赛拉搭载了马自达全球专利的“SEB蝶形仿生后悬结构”，这一独特的后悬结构引发了很多车迷们的讨论和关注。与传统的独立悬挂以及扭力梁悬挂相马自达3的扭力梁悬架是进口的。马自达使用的扭力梁式非独立悬架，官方称之为蝴蝶仿生后悬架。这款车使用的这种悬架在同级别中操控无与伦比，同时还能降低车内噪
所以，全新马自达3昂克赛拉采用这样的悬架形式并不是为了节省成本。那是为了什么呢？相比于独立悬架而言，SEB 蝶形仿生悬挂整体空间结构还是类似于扭力梁悬架，它自然就有着扭力梁悬架因为本质上SEB技术和传统意义上的扭力梁式悬挂还是不太一样。马自达3昂克赛拉底盘细节SEB蝶形仿生后悬挂相较传统扭力梁式半独立悬挂最大的不同之处在于其连杆的变径设计，使得这种悬挂有一定的扭
