⊙▽⊙ 区别：1、倒置减震：摔车时不易伤至弹簧。由下向上做活塞运动。2、正置减震：摔车时易伤至弹簧。由上向下做活塞运动。1、减震前叉运行过程：骑行中受力→前叉被压缩→到达极点→回前叉外管。正叉外管上的卡钳锁点。前叉内管前叉内管通常会经过电镀等表面处理，目的是增加表面硬度，以及达到防锈的功能，还可以降低摩擦阻力，在外观上，会呈现闪亮亮的光泽，甚
刚性增加一直是倒立式前减震的卖点之一，在相同的内管直径下，倒立式前减震可以比传统的正立减震前叉增加刚性。所以在同样的刚性需求之下，倒立式前减震的内管直径可以更小，整体的前▲左正置前减震器(正叉),右倒置前减震器(倒叉) 在国内越来越多新车型使用了倒叉的设计，例如凯越500x,贝纳利502x,春风250SR等等，数都数不清。但话又说回来，究竟是倒叉性能好？还是
倒置减震器有2个核心优势，首先是降低了簧下质量，就是悬架系统中弹簧以下的质量。质量越大的物体惯性就越大，对外力的反应也会更迟钝所以在倒立式前叉中，内管被设计到整体前叉的不一样的就是，正置减震，摔车容易伤弹簧，倒置的因为弹簧或者油压在上面，不会伤。所以贵的减震器往往倒置，正置减震的油缸在避震器下方，倒置减震的油缸在避震器上方。油缸的质
╯﹏╰ 潜望式正置前叉上三角台前悬吊中的上三角台，两端各夹持着前叉，并以珠碗(轴承)与车架相接。在高把手的街车车款中，上三角台通常还会作为把手的锁点，将手把固定另一个使用“倒置前叉”的原因是：比正向前叉要轻。“倒置前叉”与“正向前叉”设计上很大的一个不同点是：套筒，支柱的长度比。“倒置前叉”的套筒比支柱长，“正向前叉”的支柱比套
