第一大理由，高档的轿车都用多连杆悬架，中低档车型一般用扭力梁，从而得出结论独立悬架好，非独立悬架次。前者高档，后者低档。第二大理由，独立悬架舒适性好，非独立悬架舒适性差在我看来，多连杆更好，既适合家用，有适合快跑，尤其是在山路快跑。扭力梁在机械结构，在理论上一般都比多连杆节省
如此看来，多连杆独立悬架真的要比扭力梁非独立悬架好吗？其实并不是，我在开头时就说到，厂家针对车型的不同定位有着不同的调教，像雪铁龙旗下标榜运动的一些车型，例如我的2011款世嘉，扭力梁虽然难啃，但从它身上获得的成就感绝对要比多连杆强。而扭力梁的难题一旦被攻克，那么它结构简单、制造成本低、可靠性好、重量轻等优点就能为厂家带来一定的优势。这也是为什
多连杆并不一定就比扭力梁好，可以说这两种悬架各有各的优点和缺点，可以根据车主的个人需求进行选择。一起来了解一下，多连杆和扭力梁到底有哪些不同之处？1、如果要从舒适性来进行比调校得当的扭力梁，完全可以比那些调校一般的多连杆更强。在选车的时候因为一款车是扭力梁就判定它是垃
(ˉ▽ˉ；) 把这句话反过来说：“多连杆一定比扭力梁好”也是伪命题。一些高级别但配扭力梁悬架的车型，反而要比低级别配多连杆悬架的车型舒适性要好很多。所以说，通过悬架结构就直接对舒适性下作为两个争议最大也是最常见的悬架结构，扭力梁和多连杆都有着各自的优缺点。扭力梁优点很明显，制造成本低，结构简单，经久耐造，而且自身的重量较轻，不用增加防倾杆，对于车身的上下跳
很多人都认为多连杆悬架一定比扭力梁好，理论上来说这是事实，实际上却未必如此，看完下面4个不可不知的悬架知识，你会有不一样的看法。一、弹簧悬架的组成部分之一。弹簧有四种类型：多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于扭力梁，就稳定性和耐用程度来说，显然是结构相对简单，技术比较成熟的扭力梁胜出。但是就安全性来说，多连杆显然要
