⊙＾⊙ 扭梁式半独立悬架在转向的时候，无法向独立悬架那样始终保持车轮与地面的良好接触角度，加上左右车轮震动会相互叠加和干涉，会对舒适性造成显著影响。而多连杆独『典型的拖曳臂悬挂结构图』·多连杆式独立悬挂多连杆悬挂系统，又分为5 连杆后悬挂和4 连杆前悬挂系统。顾名思义，5 连杆后悬挂系统包含5 条连杆，分别为控制臂、后置
所以说：在操控平顺性和舒适性上面，多连杆悬架可以全面的超过双叉臂。湖南大学有论文《汽车多连杆悬架的多目标优化与分析》上面讲。多连杆式悬挂的舒适性是所有悬挂中最好的，同时能现代汽车上搭载的悬挂种类有很多，比如双叉臂式独立悬挂、双横臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂、麦弗逊式独立悬挂、扭力梁式非独立悬挂、多篇弹簧式非独立悬挂等等。今天我们就来盘
多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。目前主流的连杆数为4或5根连1/1 典型的多连杆独立悬挂结构图『麦弗逊式独立悬挂比较常见』需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911 也采用了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。
一、结构组成如图1所示，多连杆独立悬架是由连杆(多个)、减震器和减震弹簧等组成的，其与麦弗逊悬架和双横臂式独立悬架结构对比简图如图2所示。多连杆悬架通过杆件组合起来控制车轮前面介绍了各种悬挂结构，但每一种都有它自身的缺陷，今天终于迎来了一种近乎完美的悬挂系统——多连杆式独立悬挂。它的乘坐舒适性首屈一指，操控又和双叉臂不分伯仲，简直是汽车悬挂中
