上边已经说到这个速比是中央一级减速比与轮边减速速比(3.478)的乘积，而后桥或单桥车是通过后桥盆齿和角齿在调速比，所以改变不同速比的后桥盆角齿既可得到不同斯太尔后桥轮边温度高
3.综合比较斯太尔桥、奔驰桥、曼后桥可以看出，斯太尔桥是中国市场上最常见、最耐用的。三款后轮轴外壳厚度差别不大，但比其他一般类型的桥要厚，配件在市场上通160机器不能带动斯太尔15比29齿的后桥
后桥所搭载的是在重型车中比较常见的斯太尔后桥，耐用经得起重载运输，在承重方面板簧片数为9+8,厚度达到1.3CM,动力扭矩方面足够输出，没有厚实的承载，是不会发挥出最大的能力。在而STR只要多保养耐用度一样可以与北奔相比较。3、结构不同：北奔和STR都是轮边减速桥，但是结构不一样，因此在购
斯太尔桥最常见，耐用，桥壳基本厚度是一样的，比一般桥要重，配件通用度高。奔驰桥桥壳和车架厚度是按照需求变化的，是变截面的，结构科学，加工成本高。曼后桥就不知道了。0 13 因为北奔和斯太尔都是我们与国外技术合作生产的重型载重车子的桥。北奔是引进德国大众的技术生产的产品，有着悠久旳历史，产品誉滿全球。斯太尔也是和澳大利亚合
ˋ▽ˊ 您好亲，很高兴回答您的问题。斯太尔的后桥比较耐用，因为是轮边减速的，不容易断半轴，457容易断半轴最佳答案斯太尔桥最常见，耐用，桥壳基本厚度是一样的，比一般桥要重，配件通用度高。奔驰桥桥壳和车架厚度是按照需求变化的，是变截面的，结构科学，加工成本高。曼
