2缸和3缸的进排气，则通过Tripower可变气门管理技术实现开闭，具体原理和大众EA888的AVS气门升程可调相似，在结构上，2/3缸所对应的三段式进气凸轮轴可移动套件，分别有无升程、低可变气缸技术是一种可以减少废气排放的技术。许多汽车制造商正在开发三缸发动机，许多汽车正在使用三缸发动机。三缸发动机是未来发动机的趋势。三缸发动机重量轻、体积小，具有更
≥▂≤ 提起通用的可变缸技术，最早可以追溯到上世纪80年代，通用就已经研发出第一台V8闭缸技术发动机，可让这台引擎在行驶的过程中关闭两个气缸或关闭四个气缸，来达到节能减排目的。但是变缸别克汽车一台型号为LSY2.0T发动机有可变缸技术，打破了这个传统，可以兼顾动力和油耗。别克可变缸发动机是第八代Ecotec 2.0T可变涡轮增压发动机，功率可以达到174KW,最大扭矩350牛米
ˇ０ˇ 别克可变缸发动机采用了缸内油压式可变缸技术。这个技术可以根据车辆负载和转速来自动切换汽缸数量。当车辆低速行驶或怠速时，发动机只使用部分汽缸工作，从而减少了燃料消耗。别克的一款型号LSY2.0T发动机，可变缸技术，打破了这个传统，可以兼顾动力和油耗。别克可变缸发动机是第八代Ecotec2.0T可变涡轮增压发动机，功率174KW/5000rpm,最
可变缸的技术支撑可变缸发动机的实际应用。别克可变缸发动机挺好的。自古以来汽车的动力和油耗都是一个矛盾体，追求动力，就不要想着油耗能低。追求低油耗，就别想动力有多强劲。别克如今以通用为代表的美系车，经历了多轮次的动力技术革新，已经在动力效率方面，有了令人耳目一新的表现。特别是来自于Ecotec第八代驱动阵列的2.0T可变缸发动机，在别克、雪佛兰、
这也意味着这款b级车在油耗方面甚至比三缸机更大的具优势，这也让全新一代的别克君越甩掉了油老虎帽子，并且在消费者需要动力同时，同样可以四缸同时行动，毫不夸张的说，做到了让动力随别克君越上搭载的这台2.0T发动机采用的是Tripower可变气门管理技术，最大优势就是结合了气门升程控制和闭缸技术。车辆可以在三种不同模式下进行切换，分别为两缸超经济模式、四缸经
