从合肥车主维权现场看，车友拉出“一汽大众=遗弃大众！无良车企！断无止境！速腾断梁，危及生命！”条幅来为自己维权，行为难免有些过激。不过，就速腾后扭力梁悬架频2、由于速腾后悬架采用的减震器在前、弹簧在后的布置，后轴的簧上重量以车轮为支点，在车辆发生加速和制动过程中，车辆发生抬头和点头现象时，分别由纵臂与车身连接点和弹簧与车身连接
?﹏? 在车辆行进时，后悬架摆动较大，悬架纵臂易产生金属疲劳，发生断裂。小编猜测，速腾扭力梁开发失败的原因可能是：在原有多连杆的平台上，工程师为了尽量减少其他零件的更改，硬是做出了一个嫁接的扭力梁。这项工作本身难度就极大，厂商还是太冒进了。最后，
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟扭力梁的耻辱——断轴版速腾上期我们为扭力梁(扭杆式)悬架证明了半独立悬架的身份，这期我们就来说说扭力梁界的耻辱——速腾的扭力梁，江湖人扭力梁悬架在A级车运用的非常广泛，而且非常成熟，按道理来说不会出现任何问题。但是“速腾之断”的原因就在于“节省成本”。如图所示是扭力梁悬架的基本结构示意图：图中的C值是一
速腾后悬架频频断裂或因设计缺陷所致针对速腾频频出现的扭力梁后悬架断裂的现象，车友们发现，出现断裂的部位几乎都在同一个部位，而且断裂时车辆并没有发生碰撞新速腾扭力梁断裂的原因有两个：其一是扭力梁单薄且长，形成力学上的细长杆，受压时容易弯曲变形，再受拉力容易断；其二是应力集中，同时承受拉力和扭力，就象平时
就有断梁的可能，因为扭转梁就是考纵臂来实现轮子的左右跳动，所以悬挂发生了过度形变就会断掉。自从大众速腾出现断轴以后，多方专家对速腾断轴进行了调查和分析，得出的结果是一致的：速腾后扭力梁的车轮轴线与横梁，几乎是重合的，横梁中的扭力杆就无法起到扭转侧倾刚度的作用。在车
