在路况较差的时候扭力梁和多连杆的体验差异很明显实际成交价10万以上还不是一定要为了空间妥协还是多连杆吧所以无论是性能车还是平价车，只要底盘调教得当，扭力梁非独立悬架的操控稳定性能是完全不输独立悬架的。最后，想对大家说的是，扭力梁非独立悬架不代表就是操控性能差，那些久经市场
不过，同样具备插混、纯电属性的秦Pro新能源，却混用了扭力梁和多连杆，既有纯电版的扭力梁车型(18.19-20.49万),也有插混版的扭力梁车型(14.99-15.69万)。两种扭力梁版本的车型售价还越来越多的车在用扭力梁悬架，是因为：扭力梁日常用起来和独立悬架差别并不大，而且能够为车企降低成本，获得更大的车内空间，赚更多的钱。扭力梁便宜，能省钱首先，用了扭力梁之后
瓦特连杆在一定程度上能够很好的解决了扭力梁的先天性缺点，让其侧向刚性能够媲美现在的独立悬挂。但是其设计主要目的是为了改善缺点而非提升性能，更不能解决扭力梁由于结构原因而同一车厂生产的车子肯定选独立悬挂的。说实话，扭力梁最大的问题是舒适性，法系车可以忽略，甚至比一些廉价独立悬挂更好！当然买四条舒适性的轮胎至关重要，其次才是悬挂。独立悬架维修
扭力梁悬架一般只用在后悬架上，顾名思义整个悬架主心骨是扭力梁，由一根扭力梁连接起左右两侧车轮固定器，使得车轮与车身能够硬性连接。扭力梁自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横如果经常拉货用不建议你买扭力梁悬架，主要的一个原因还是因为扭力梁悬架的外形和工作原理。有力量悬架通常伴随着车辆两侧的托臂，也就是我们俗话说的牛腿，并且量是用作横向定位的连
所以我最后再来总结一下：非独立悬架的车并非不能买，对于某些调校优良的扭力梁车型，甚至拥有远超独悬扭力梁指的是扭力梁式非独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，可以避免汽车的车轮产生倾斜，保证车辆的平稳运行。很多人不建议购买，因为它具有一定的缺点，比如
