全框式副车架，毫无疑问是最好的副车架，大幅提升车身刚性，增强悬挂性能，增强行车质感，减少车身共震，提升行驶中，特别是高速中的迈腾与帕萨特下摆臂都使用了橡胶衬套与副车架连接，相比于液压衬套，橡胶衬套在吸收路面振动方面要弱一点。二者都是使用了钢制的元宝梁副车架，这个也是大众车系常见一个特点，很少使
在悬架结构上面没差别，那就是在下控制臂上面，帝豪GL是采用的双片冲压焊接工艺，迈腾是使用的冲压工艺。悬架下控制臂和副车架都是钢制材质。在前副车架上面，帝豪GL是全框式副车架，采1、这款车按照厂家给出的信息，采用的应该是全铝的全框式副车架，整体来说，副车架的承载性能还是非常不错的。属于比较厚道的配置。。其他补充：1、谢谢你，坐等
（°ο°） 全框式副车架好处是能够提升车头部分的刚性，并且能够在碰撞发生时有效分散冲击力到车身上。总而言之无论哪一代，迈腾肯定好于帕萨特，一个是欧版一个美版，欧版绝对好于美版，通过看迈腾是非全框副车架，没有液压衬套，a柱脆。课外知识：只有a级车才是非全框副车架，B级别车和豪华车日系美系都是全框副车架，只有大众不是。结构上迈腾天生就比雅阁低一级，说出来就会被限流
有没有懂的解释一下，这个元宝梁式副车架，全框式副车架这个怎么说？日系很多还是全框式副车架，大众很多是元宝梁式副车架，按说日系更安全，为什么安全性能，综合性能实际。1.前副车架：凯美瑞＞＞迈腾迈腾铁制非全框式副车架，也称元宝梁，一体式副车架，是最早出现的副
因为共平台，所以副车架跟着A级车一样是非全框式的副车架。作为一台B级车，这是有点对不起观众的。下轿车不经济，不光大众，几乎所有轿车都不会全框车架的别克威朗就是6点式链接全框式副车架
