.2铝合金的摆臂强度肯定比冲压件、锻造件要高啊，车辆的操稳、安全性能也更好啊；3.冲压件在事故中容易发生断裂导致汽车侧翻等等，比比皆是，讨论呢也大都是在争吵到撕逼再到争吵的无一直看到有人抱怨mqb平台使用了单层冲压悬臂，我谈谈我的观点，同时也请教一下真正懂行的专家大家普遍认为单层冲压钢板的强度不高，没有铸铝的好。那么首先，现在使用的单层冲
∪＾∪ 【太平洋汽车】福克斯下摆臂材质是钢，采用该材质的下摆臂是由于该材质的下摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振15:相同体积才行，单层冲压能与铝合金的体积一样？同样的体积冲压钢板强度肯定更高，但是重量更重
其实很多时候我们的绝大多数的汽车冲压下摆臂材质均为铸铁材质，而且汽车在市场上也使用很长一段时间，并不是新款车。从市场的反馈来讲一般在未发生强力撞击的情高尔夫6前下摆臂是单层钢板冲压材质，采用该材质，是因为钢材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，以及良好的防锈性能。高尔夫7前悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，
10万块的朗逸用单层冲压也就罢了，20万的帕萨特就不太合适了。日系对手们至少是双层冲压，甚至雅阁、天籁都用上了铝合金。后悬架“三横一纵” 后副车架是全框式结构，单层冲压的林肯航海家的后悬大部分也使用的是铝合金材质，下摆臂还进行了掏空处理，在拥有高强度之外还进一步提升了轻量化。而航海家的悬架在使用了大量铝合金材质之后，其实效果也可以直接反映
B8迈腾就是这个16年下半年上市到现在为止没听说多少这个单层冲压件断裂的TPI同的冲击，外观和内饰方面都有一定程度的变形，而星瑞的双层冲压下摆臂和速腾的单层冲压下摆臂在如此巨大的冲击下表现还是比较淡定的，让人觉得非常理想，二者都没有明显的结构损伤，那
