车的下摆臂的材质有的是铝合金，有的是钢的，这两种都各有优点：1、下摆臂是车上的摆臂之一，主要作用是支撑车身和减震器，并且缓冲行驶中的振动，减震器对下悬挂能按照改装件来说，一个铝合金下摆臂的价格至少是钢制下摆臂的3倍。换句话说，铝合金下摆臂的价格要明显高于铸铁下摆臂。当然，部分车型为了能给用户更优质的驾控体验，还是会选择采
都好，汽车摆臂的材质有的是铝合金，有的是钢的，这两种都各有优点：1、下摆臂是车上的摆臂之一，主要作用是支撑车身和减震器，并且缓冲行驶中的振动，减震器对下悬挂能起到很好的辅助作对于铝合金，用在车身上未必好，但在簧下部件，铝合金部件就肯定比钢制或铸铁部件更好，这是不用讨论的事情，谁讨论，就是在侮辱谁的智商。同样的强度，铝比钢轻得多据资料记载，早在1896
【太平洋汽车】奔驰下摆臂的材质一般有钢、铝合金和铸铁，其中钢材质应用较多，铝合金材质虽然能减轻重量，但成本较高，而铸铁材质的重量则比较大。奔驰下摆臂的铝合金更有柔韧性，但刚性不如双层钢板。铝合金的刚性是比钢材要低很多的，也就是平时所说的没什么弹性。比如说拿两个同样直径，同样长度的钢棒和铝合金棒来弯曲，
通过对比分析原钢制件和铝合金样件减震器塔的静刚度、强度数据，以及线性拟合力-位移曲线，得到以下结论：1)无论是钢制件还是铝制件，左、右部位的减震器塔性能差别不大，且X 向刚度优于Z 向刚度事实上，一种材料是好是坏，关键看用在什么地方。对于铝合金，用在车身上未必好，但在簧下部件，铝合金部件就肯定比钢制或铸铁部件更好，这是不用讨论的事情，谁讨论，就是在侮辱谁
而奥迪Q5L虽然在新款车型上降低了后悬铝合金的比例，连杆部位都使用的是钢制材料，但下摆臂依然是铝合金材质，并且采用了锻造工艺，在重量上比老款车型更轻，使得新款和老款相比悬架配重臂，在保证摆臂强度的前提下，采用铸造铝合金摆臂在工艺上较简单，制造难度低，力学性能好，且重量上比钢材摆臂约轻10%‑30%,满足了整车轻量化的要求。法律状态法律状态公
