后扭力梁悬架是不被推荐的悬架形式。用一根扭力梁衔接左右两车轮，左右两车轮的运动必然不能独善其身，一侧车轮有运动势必会传递到对侧车轮，左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转不能，这里考虑到空间分布和动力问题，要改就只能将整个底盘改掉。改装的基本原则就是改其中一个零件有什么用，要改就必须改整体：1、独立悬架的优势在于，独立悬架
总比把弓子板的改成弹簧的筒单，后桥小加工一下，固定弓子板用，后面还要加一个固定弓子板后吊耳的，扭力梁确实不如多连杆，但这是在其他因素全都相同的情况下得出的结论。车辆的操控性和舒适性会受到多方面因素的影响，一款车开起来有品质感，取决于车身的刚度、悬挂的连接强度、连接
可以的。扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制；为保够贵了吧，还原装进口）这么多年换代也是不变的硬轴加单片钢板弹簧后悬挂，好像也没见过被人喷。（
˙△˙ 悬挂形势和你改避震没关系什么悬挂都可以换避震器的很多小的性能车后轮大多采用扭力梁后悬挂，改装绞牙避震是必须的我看的很清楚啊！你可以看看帅客，它低配是钢板弹簧悬架，高配是扭力梁悬架，两者的舒适性相差是很大的
