这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。以上所例举的非正常情况下的受力内容由易车号作者提供，不代表易车立场强调“质价比”的POLO采用的就是复合扭力梁式半独立悬架，连奔驰和马自达都在用，却还有好多人认为扭力梁是槽点？网友评论登录易车，写下您的槽
扭力梁悬挂是不容易断轴的：1、扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动（FF）的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大扭力梁悬架，是一种半独立悬架，由于是靠一根可弹性扭转的横梁连接左右两车轮。不像刚性悬架那样限制了两侧车轮的相对运动，又不像独立悬架那样两侧车轮完全独立跳动(不考虑横向稳定杆
扭力梁是非独立悬挂的一种，承载力很好，不容易断轴。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减少车辆的摇晃，保持车辆的平稳。扭力梁式后扭力梁悬挂不易断轴：1。扭力梁后悬架常见于前轮驱动(FF)的发动机前部。其外观和动作方式与拖臂相似，但由连接左右车轮的下支架中间的粗横梁连接；2.横梁两侧的拖
∪△∪ 扭力梁是不容易断轴的。汽车当中的每一个部件都有着自己的使命，都有着自己的作用。每一个零部件如果出现损坏，都需要及时的去维修，这样才可以让汽车正常的行驶，有一些汽车的零件，他扭力梁与轮轴线的距离越近，操控性能相对就越好，车轮外倾角的变化相对更大，抓地力会更好，对侧倾的抑制效果比独立悬架更好。力梁与轮轴线的距离越远，舒适度就越好，效果接近于单纵臂扭
