此前，凯迪拉克首款电磁悬挂应用于2002年发布的凯迪拉克Seville STS车型上。目前，除凯迪拉克CT4-V和凯迪拉克CT5-V标配第四代电磁悬挂外，2021款凯迪拉克CT5 Sport车型可选装电磁悬电磁悬架的响应速度是最快的，凯迪拉克所应用的磁流变减震器反应速度可达每秒钟1000次。其实对城市路况来说，电磁悬架已经足够了。不但有着更快的调节速度，可靠性
并且新车还极有可能会配备凯迪拉克的拿手好戏——电磁悬架，进一步提升乘坐舒适性。图为现款CT6内饰最后：最后在售价层面，目前凯迪拉克CT6的售价区间为39.97-48.97万元，并且一直新款凯迪拉克ATS-L采用28T高性能涡轮增压直喷发动机，8挡手自一体变速箱，后轮驱动，发动机自动启停，Brembo定制刹车系统，MRC主动电磁感应悬挂，轻量化车身，为您带来澎湃动力体验。
此外，新车还将配备第四代MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、定制高性能Brembo制动系统和米其林PS4S高性能轮胎。进入2022年以来，为了庆祝品牌诞生120周年，凯迪拉克旗下从理论到实践，最终我们找到3台不同的车型做对比，发现搭载MRC主动电磁悬挂的凯迪拉克CT5表现最好。在“
低配车型也可以选购CCD电磁减振系统，极氪001上的电磁悬挂系统再配合上空气弹簧、液压衬套能够做到三重主动减震，这就使得传递到座舱内部的细碎震动变少，只剩下路感。第二款：魏牌拥有MRC电磁悬挂的凯迪拉克ATS-L如虎添翼，无论是颠簸的路段还是盘旋的山路，它底盘的表现都会让你赞不绝口，那些BBA的中级运动轿车们，会颤抖吗！看完内容是不是觉
2009年，采用MRC主动电磁感应悬挂系统的凯迪拉克CTS-V在纽伯格林北环赛道上创下了7分59秒32的最快圈速，打破四门轿车圈速无法突破8分钟的魔咒。就在此后不久，同样具有MRC主动电磁感应↑凯迪拉克CT5电磁悬挂动态调整车身姿态以上可见，MRC主动电磁悬挂能够通过传感器实时收集车辆与路面的信息，以1000次/秒的高频率控制电磁减震器的阻尼，吸收来自路面的颠簸，带来平稳
