有了弹簧，就可以减震了，但是，弹簧毕竟能力有限，而且形变较大，根本负荷不了一些载重任务，于是，另一种弹簧形式，在1804年由英国伦敦的奥巴代亚·艾略特发明，它是将钢板叠起来并夹紧，也最早汽车被设计出来的时候，是没有弹簧和减震器的，开起来就跟三蹦子一样非常的硬，坐一次能把屁股颠出花来。于是人们钢板将车身从轮子上支撑起来，通过钢板的韧性获得缓冲，舒适度得到
还决定车辆的操控性，但这两者是鱼与熊掌的关系，不可兼得，想要舒适性好一些，必须牺牲一定的操控性，这就是悬架的结构决定的，弹簧和减振，软了舒适性会好，但反馈会迟缓，操控性当然也有不采用减震器+弹簧组合的情况。比如主动式悬架，通常是以一个液压或气压吸筒来代替一组弹簧和减振器。说它是主动式，是因为它能根据路面情况能主动调节悬架的高度和软硬度，从
多连杆独立悬架由连杆，减震器和减震弹簧组成，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。分为前悬架和后悬架两种，按数量有三连杆、四连杆、所以，看下图，右边不带弹簧的，减振器/阻尼器/避振器/避振桶都是它，不管前减、还是后减，都可以
?＾? 相较于普通的“一根管子+一根弹簧”的弹簧减震，因为液压减震的管子需要磨过，同时还涉及到了液压油以及油封等，因此成本会更高。为了提高骑行者的舒适程度，目前大部分电动车的前轮接下来我上两张图，粗型带弹簧盘和弹簧的是前减震器，业界叫strut,细的是后减震器，业界叫shock。你们的汽车舒不舒服全靠减震器软或硬。软或硬的调节是在于减震器中阀片的数量，减震器
≥０≤ 在减震系统足够强大的条件下，轮胎变硬，可以让减震系统更好的化解震动，刚性大的轮胎对舒适度是正面的倾，豪华车的悬挂则是偏软的，乘坐比较舒适。豪华车追求的是舒适，而不是激烈驾驶减震器反弹力弱：由于减震器的反弹力是由吸收路面振动和冲击的减震器弹簧提供的
