插热管的目的不仅仅在于将热量排出外部，更多的是为了维护铁路下层土壤的稳定性。因为青藏铁路的土质构成和其他地区的土质差异很大，青藏地区平均海拔都在4000另一种热管在我国修建的青藏铁路的两侧，就插着这种“无芯重力热棒”。只不过，它们的作用不再是“散热”而是“保冷”。铁路旁的热棒因为在寒冷的冬季，外界气温要低于土壤的温度
青藏铁路冻土重力热管传热特性的研究应用重力热管是解决青藏铁路建设中冻土路基冻融问题的一个较为实际的方法.本文通过分析重力热管的热阻网络，提出了重力热管的传热模型，并后来科学家发现热棒应对高原冻土区的冻害确实很有用，人们就将其用在了青藏铁路的修建当中，让这1.5万根热棒成为了守护青藏铁路的“禁卫军”。热棒又叫热桩或者热管，是一种两相液
∪▽∪ 在近年来，阿拉斯加运输部一直在试验研发对流调整措施，这似乎比目前青藏铁路驾驶的热管直立巷道工程更合适于使用。4.3 热传导调整措施泥炭可以在自然状态下能够保持多年因为青藏铁路海拔世界最高，再加上路线长并通过低温寒冷地带，所以在两边要插上1.5万根“铁棒”用来加
青藏铁路的建成，是世界铁路建设乃至世界基础设施建设史上“伟大的奇迹”之一，但世界上最高的铁路——青藏铁路，从规划设计之初就遇到了许多困难，其中之一就是冻主要的问题集中在后期的维护方面，乘坐过青藏铁路的人肯定都看到过铁路两旁的热棒，这些热棒插入土中如同守护在青藏铁路两旁的禁卫军。热棒在青藏铁路附近大约有1.5万根，但它们的作用
