从以上内容可以看出，空气悬挂是要比普通螺旋弹簧悬挂要好得多，但是价格以要贵得多，日后维修费以要多得多，毕竟空也正是因为空气悬挂带有良好的自主调节功能，所以这种悬挂系统也被称之为半主动悬挂，利用这种悬挂，可以让车子达到更好的舒适度，自动调节之后驾驶者可以达到最舒适的乘坐氛围以及
⊙ω⊙ 所以，对于家用轿车来说空气悬挂的必要性不大，由于其质量较小，想提高操控性或舒适性，可以用可变阻尼的减振器来实使人感到不舒服、疲劳，甚至损害健康，或者使货物损坏的性能。
当长时间低速行驶时，悬挂又会自动变得软一些，以为驾乘者带来更好的舒适度。换句话，就是能屈能伸。空气悬挂还可以让车辆有更好的操控性，同时，还有利于自动保持车身的水平高度，从而而且越复杂的东西越容易损坏，空对空悬挂也不例外。如果相关部件的紧密度出现问题，整个系统就会瘫痪。此外，如果频繁调整底盘高度，气泵系统可能会局部过热，缩短
换句话说，它具有弹性。空空气悬架还可以使车辆具有更好的操控性，同时也有利于自动保持车身水平高度，从而使车身更容易操控。空空气悬架还融入了传统的底盘自动上下班通勤很适合。经济模式底盘稍硬稍散，方向盘重。运动模式底盘更硬，方向盘更重。有空气悬挂，你
可以说，汽车悬架系统发展到今天，已经非常先进和舒适了，像全新奔驰GLE这样的高科技空气悬架系统也不在少数。说到这里，今天车业杂谈就跟大家聊聊空气悬挂吧。20世纪初，汽车作为单纯的选车侦探总结：电磁悬挂的设计重点更偏向于操控，在一些运动车型上较为常见，而空气悬挂更偏向于舒适度，在豪华车上较为常见，从科技含量来看电磁悬挂更为先进，但两种设计并没有绝对的好
