典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统并缓冲由不平路面传给车身或者车架的冲击力，减少由此引起的震动，保证汽车能平顺的行驶，典型的悬挂系统结构是由弹性元件、导向机构和减震器组成的，个别结果带有缓冲块、横向稳定杆等；
扭杆悬挂系统动态图片
穿入车体时的套筒，但黑豹和虎式的悬挂有一定不同，与虎式的单扭杆悬挂不同，黑豹使用双扭杆悬挂，每一根摆臂连接到两根扭杆上，大家从上图也可以看到，左侧的那个扭这种悬挂装置非常可靠，而且工艺简单，很受苏军的喜欢。要说克里斯蒂悬挂的缺点，那就是弹簧数量较多，占据了相当一部分空间，而且缺乏专门的减震器。相比之下，德意志坦克在二战中
扭杆悬挂系统动态图解
说起M4的悬挂很多人想到的就是VVSS(垂直弹簧平衡悬挂)和HVSS(水平弹簧平衡悬挂),其实不然，除了平衡悬挂外，当时主流的悬挂系统谢尔曼都或多或少的做过尝试，包括著名的克里斯蒂悬挂和美国M26坦克，采用扭杆悬挂，第一、二、五、六对负重轮安装有筒式减振器。锥形涡卷弹簧限制器。M26坦克第一对负重轮的悬挂装置比较特别，负重轮与诱导轮共同安装在一个平衡肘上，而扭杆
扭杆悬挂系统动态图
用一根横贯车体的扭力杆代替了螺旋弹簧，这根扭力杆一端保持可转状态，另一端固定死，通过长长的弹性杆做旋转方向上的缓冲，工作原理为被扭转后产生的弹性力。虎王费迪南坦克歼击车的悬挂由六个悬挂单元组成，每侧三个。所有悬挂单元都是相同的，可互换的。与每侧的前两个悬挂单元相比，后悬挂单元会旋转了180度。每个悬挂单元的中心之间的距离是相
