典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成,个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式,而现代轿车悬挂系统并缓冲由不平路面传给车身或者车架的冲击力,减少由此引起的震动,保证汽车能平顺的行驶,典型的悬挂系统结构是由弹性元件、导向机构和减震器组成的,个别结果带有缓冲块、横向稳定杆等;
扭杆悬挂系统动态图片
穿入车体时的套筒,但黑豹和虎式的悬挂有一定不同,与虎式的单扭杆悬挂不同,黑豹使用双扭杆悬挂,每一根摆臂连接到两根扭杆上,大家从上图也可以看到,左侧的那个扭这种悬挂装置非常可靠,而且工艺简单,很受苏军的喜欢。要说克里斯蒂悬挂的缺点,那就是弹簧数量较多,占据了相当一部分空间,而且缺乏专门的减震器。相比之下,德意志坦克在二战中
扭杆悬挂系统动态图解
说起M4的悬挂很多人想到的就是VVSS(垂直弹簧平衡悬挂)和HVSS(水平弹簧平衡悬挂),其实不然,除了平衡悬挂外,当时主流的悬挂系统谢尔曼都或多或少的做过尝试,包括著名的克里斯蒂悬挂和美国M26坦克,采用扭杆悬挂,第一、二、五、六对负重轮安装有筒式减振器。锥形涡卷弹簧限制器。M26坦克第一对负重轮的悬挂装置比较特别,负重轮与诱导轮共同安装在一个平衡肘上,而扭杆
扭杆悬挂系统动态图
用一根横贯车体的扭力杆代替了螺旋弹簧,这根扭力杆一端保持可转状态,另一端固定死,通过长长的弹性杆做旋转方向上的缓冲,工作原理为被扭转后产生的弹性力。虎王费迪南坦克歼击车的悬挂由六个悬挂单元组成,每侧三个。所有悬挂单元都是相同的,可互换的。与每侧的前两个悬挂单元相比,后悬挂单元会旋转了180度。每个悬挂单元的中心之间的距离是相